Go to content Go to navigation Go to search

Квадролет · Nov 29, 01:18 PM

Это аппарат на 4-х колесах, который и летает, и ездит используя привод от одного двигателя на винт и на колеса.

Первый полет.

Комментарии

Гидрообъемная трансмиссия · Nov 29, 12:58 PM


Квадролет-1 оснащен гидрообъемной трансмиссией, дабы бегать по грешной земле...

Краткие характеристики трансмиссии:

Двигатель - MZ34

Передаваемая на колеса мощность - до 15 л.с.

Максимальная расчетная скорость до 100 км/ч.

Задний ход - имеется.

Заправка масла - 5 литров.

Привод - на задние колеса (можно сделать и полноприводный вариант, но пока...).

 

Вид всего силового агрегата:

Гидронасос и переключатель отбора мощности

Переключатель позволяет передавать крутящий момент от двигателя либо на винт, либо на гидронасос.

Переключение производится при остановленном двигателе.

Гидромотор на заднем колесе:

Вот такой ручкой "шаг-газ" гидрообъемная трансмиссия управляется. (Пока без заднего хода)

Комментарии [1]

Ходовая · Nov 29, 12:50 PM

1. Четырехколесная схема.

Выбор такой конфигурации не подражание авто или багги а продуманный выбор.
Дело в том, что схема трицикла с одним носовым колесом и двумя задними неустойчива на поворотах, причем неустойчивочть больше при больших скоростях. В результате на крутом повороте трайк легко переворачивается вперед-вбок. Таже беда свойственно трехколесным парамоторным тележкам при неумелом управлении куполом на взлете и посадке, или просто при неожиданном боковом порыве ветра.

 

2. Передняя параллелограммная подвеска

Независимая подвеска традиционной для багги и квадроциклов формы. Ход подвеки около 15 см.

Передние колеса намеренно несколько смещены назад. В результате слегка уменьшилась колесная база, что не есть хорошо. Однако сместился назад и центр воздушного сопротивления, за счет чего предполагается уменьшение рысканья в полете.

 

3. Задняя независимая подвеска на продольных рычагах.


Ход подвески более 15 см.

Схема с продольными рычагами выбрана как из соображений удобства компоновки, так и для того, чтобы можно было как можно дальше назад вынести задние колеса. В результате оси колес находятся на практически в плоскости винта. Это дает следующие выигрыши: 1) лучшая развесовка по осям (почти 50х50%); 2) улучшенная стабильность в полете - центр воздушного сопротивления смещен назад; 3) меньше шансов для "черепахи" при старте, т.к. центр тяжести смещен вперед.

 

Первые летные испытания подтвердили предположения о повышенной устойчивости четырехколесной схемы. Полноценная подвеска с большим ходом также проявила себя очень хорошо при неудачных взлетах и косых касаниях земли "с маятника".

Комментарии

· Nov 29, 12:46 PM

Комментарии

Статьи Статьи Статьи Карта сайта
Яндекс цитирования

Гостевая книга