Квадролет · Nov 29, 01:18 PM
Это аппарат на 4-х колесах, который и летает, и ездит используя привод от одного двигателя на винт и на колеса.
Первый полет.
Гидрообъемная трансмиссия · Nov 29, 12:58 PM
Квадролет-1 оснащен гидрообъемной трансмиссией, дабы бегать по грешной земле...
Краткие характеристики трансмиссии:
Двигатель - MZ34
Передаваемая на колеса мощность - до 15 л.с.
Максимальная расчетная скорость до 100 км/ч.
Задний ход - имеется.
Заправка масла - 5 литров.
Привод - на задние колеса (можно сделать и полноприводный вариант, но пока...).
Вид всего силового агрегата:
Гидронасос и переключатель отбора мощности
Переключатель позволяет передавать крутящий момент от двигателя либо на винт, либо на гидронасос.
Переключение производится при остановленном двигателе.
Гидромотор на заднем колесе:
Вот такой ручкой "шаг-газ" гидрообъемная трансмиссия управляется. (Пока без заднего хода)
Комментарии [1]
Ходовая · Nov 29, 12:50 PM
1. Четырехколесная схема.
Выбор такой конфигурации не подражание авто или багги а продуманный выбор.
Дело в том, что схема трицикла с одним носовым колесом и двумя задними неустойчива на поворотах, причем неустойчивочть больше при больших скоростях. В результате на крутом повороте трайк легко переворачивается вперед-вбок. Таже беда свойственно трехколесным парамоторным тележкам при неумелом управлении куполом на взлете и посадке, или просто при неожиданном боковом порыве ветра.
2. Передняя параллелограммная подвеска
Независимая подвеска традиционной для багги и квадроциклов формы. Ход подвеки около 15 см.
Передние колеса намеренно несколько смещены назад. В результате слегка уменьшилась колесная база, что не есть хорошо. Однако сместился назад и центр воздушного сопротивления, за счет чего предполагается уменьшение рысканья в полете.
3. Задняя независимая подвеска на продольных рычагах.
Ход подвески более 15 см.
Схема с продольными рычагами выбрана как из соображений удобства компоновки, так и для того, чтобы можно было как можно дальше назад вынести задние колеса. В результате оси колес находятся на практически в плоскости винта. Это дает следующие выигрыши: 1) лучшая развесовка по осям (почти 50х50%); 2) улучшенная стабильность в полете - центр воздушного сопротивления смещен назад; 3) меньше шансов для "черепахи" при старте, т.к. центр тяжести смещен вперед.
Первые летные испытания подтвердили предположения о повышенной устойчивости четырехколесной схемы. Полноценная подвеска с большим ходом также проявила себя очень хорошо при неудачных взлетах и косых касаниях земли "с маятника".
· Nov 29, 12:46 PM