Ходовая · Nov 29, 12:50 PM
1. Четырехколесная схема.
Выбор такой конфигурации не подражание авто или багги а продуманный выбор.
Дело в том, что схема трицикла с одним носовым колесом и двумя задними неустойчива на поворотах, причем неустойчивочть больше при больших скоростях. В результате на крутом повороте трайк легко переворачивается вперед-вбок. Таже беда свойственно трехколесным парамоторным тележкам при неумелом управлении куполом на взлете и посадке, или просто при неожиданном боковом порыве ветра.
2. Передняя параллелограммная подвеска
Независимая подвеска традиционной для багги и квадроциклов формы. Ход подвеки около 15 см.
Передние колеса намеренно несколько смещены назад. В результате слегка уменьшилась колесная база, что не есть хорошо. Однако сместился назад и центр воздушного сопротивления, за счет чего предполагается уменьшение рысканья в полете.
3. Задняя независимая подвеска на продольных рычагах.
Ход подвески более 15 см.
Схема с продольными рычагами выбрана как из соображений удобства компоновки, так и для того, чтобы можно было как можно дальше назад вынести задние колеса. В результате оси колес находятся на практически в плоскости винта. Это дает следующие выигрыши: 1) лучшая развесовка по осям (почти 50х50%); 2) улучшенная стабильность в полете - центр воздушного сопротивления смещен назад; 3) меньше шансов для "черепахи" при старте, т.к. центр тяжести смещен вперед.
Первые летные испытания подтвердили предположения о повышенной устойчивости четырехколесной схемы. Полноценная подвеска с большим ходом также проявила себя очень хорошо при неудачных взлетах и косых касаниях земли "с маятника".
